由于发动机在运转的时候需要摩擦，这样就会产生机油消耗，在一定范围内，机油消耗是正常的，但是如果有大量机油被消耗，那就不正常了。衡量烧机油是否正常，主要取决于机油消耗的量的多少。

常见的烧机油有以下部位

缸套、活塞      

曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次运动时会将附在缸套上的机油刮下，但仍会有部分机油附在缸套上，参与缸内的燃烧，这是发动机机油消耗的一个原因。

此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，会在缸壁表面设置花纹，这些花纹内能附着更多机油，这也意味着每个做功行程消耗的机油量会更多。

气门间导管

气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。

虽然有气门导管油封，但是气门和气门导管的不断上下运动，会使部分机油进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧、排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。

涡轮增****承

在采用涡轮增压技术的发动机中，涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要采用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。

（涡轮增压器工作原理图）

由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的机油漏出，这也就带来了一定量的发动机机油消耗。

发动机曲轴通气孔

发动机的活塞在做工的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。

发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。

找到机油消耗的主要部位，就可以了解机油一旦发生消耗其实是正常现象，不要大惊小怪。如果害怕出现不正常的烧机油现象，就需要对机油定期进行检查，并且更换正规的、质量有保障的机油。