在暴雨如注的2020年，这一问题成为了很多汽车用户关心的问题。然而这一问题不会有标准答案，因为车辆**通过测试或检测后才能发现是否存在问题。不过关于发动机机油的更换标准倒是没有争议，只要涉水通行过程中没有熄火，发动机与机油均不会有任何损伤，下面就来了解一下三大核心总成吧。

涉水-发动机

燃油动力汽车装备的发动机为「活塞往复循环式·内燃式热机」，这种机器的运行是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能推动活塞在气缸内上下运转实现做功与压缩空气。为了让混合油气达到理想的燃烧效率，内燃机**通过活塞“往上冲”的方式压缩气缸内的空气（压缩空气可产生高温），通过高温蒸发汽油后再进行燃烧做功。而想要达到理想的蒸发程度，活塞就会非常接近顶点。

活塞的上止点距离顶点的垂直距离很小，这一空间又是所谓的“燃烧室”，所以做功容积是非常小的。重点：汽车在涉水行驶中如果发动机通过进气管路进水，进水量不大于燃烧室容积则会把水蒸发并排出，这种情况不会造成机体的损伤与机油的变质。但如果超过了小小的容积则会造成严重损伤，因为活塞在曲轴巨大的转矩作用下会直接撞击难以压缩的水。

此时水的就像是“固体”一样坚固。所以与活塞连接的连杆很有可能在撞击中变形，少量的水也会通过活塞环被挤压到活塞以下的位置，而这一位置是有机油的。水与机油混合必然造成机油乳化，所以发动机**检修且机油**更换。

涉水-变速箱

汽车的变速箱一般位于比发动机更低的位置，而变速箱是有通气孔的。因为齿轮组在高速运转过程中会产生高温，温度标准可达到80/100℃（摄氏度）；机油在高温环境中会蒸发为气态，形态的变化会造成箱体内部的压力升高。为了不使内部高压破坏壳体的密封性与强度，变速箱设计出了通气孔。

正常的通气孔会安装「防水防尘帽」，然而在涉水驾驶的巨大作用力下，水流仍然有可能窜入箱体内部。变速箱油与水接触同样会乳化，不过发生变化往往会在1~2周内；在这一期间变速箱会加大磨损，后期可能出现异响、动力下降等问题。所以重度涉水后要对变速箱进行检查，起码要注意观察变速箱的工况是否有变化。

涉水-刹车分泵

汽车的刹车系统结构包括：刹车总泵，刹车分泵，刹车片，刹车盘或刹车鼓。制动原理是利用踏板为总泵加压，刹车油（迫力油）通过油管输送到四个分泵，在通过增压后的油压挤压活塞、推动刹车片与刹车盘接触，以摩擦的方式实现减速。这套系统的核心是“迫力油”，这种油液的含水量是不能过高的，否则刹车时产生的高温会让水沸腾，在管路内形成气阻会造成制动不线性、制动距离延长甚至制动失灵。

刹车分泵距离地面的位置，所以分泵两端也有防水防尘套，但是防水效果会有多高的等级无法确定。那么在长时间涉水假设后就有可能造成管路进水，刹车油的品质会大幅下降。而判断是否进水只需要通过测试，在***道路中测试急刹车效果、刹车是否先进，多次测试后刹车力度是否会减弱，以这种方式可以大致判断刹车油品质。

总结：涉水驾车多多少少都有可能伤车，对于核心部件一定要进行问题排查；没有问题则应该及时清洗底盘与车身，因为偏酸性的雨水会加速车身生锈与轮胎漆面老化。